Полетим из Витебска?
А почему бы и нет?! Ведь аэропорт “Витебск” располагает всем необходимым для этого, а в 1996 году получил статус международного. Дело – за малым: создать витебскую авиакомпанию, закупить самолёты, и – полетели!.. Чем живёт аэропорт? Хоть аэропорты есть в каждом областном центре Беларуси, занимаются они в основном грузоперевозками и помощью сельскому хозяйству. И только две белорусские авиакомпании перевозят пассажиров – “Белавиа” и “Гомельавиа”. В Витебске, к сожалению, своей пассажирской авиакомпании нет. В советские времена из аэропорта “Витебск” делали до 13 авиарейсов в день. Самолёты перевозили около 100 тысяч пассажиров в год в Минск, Ленинград, Москву, Киев, Свердловск, Нижний Новгород, Симферополь, Ригу и другие города. После распада Советского Союза деятельность витебского аэропорта потихоньку стала угасать: российский “Аэрофлот” стал для нас зарубежной авиакомпанией, а белорусские не были готовы жить по-новому. – В 2009 году у нас было только два регулярных рейса – на Калининград и Москву, куда мы отправили чуть более двух тысяч пассажиров, – рассказал начальник Витебского филиала государственного предприятия (ГП) “Белаэронавигация” Сергей РУРИС, в чьём ведении сегодня находится аэропорт. – Во время зимнего периода регулярных рейсов нет, а на летний возобновится рейс на Калининград (от “Гомельавиа”). Оживляется жизнь аэропорта и в дни “Славянского базара в Витебске”, когда по маршруту Москва – Витебск курсирует ТУ-154. В Витебском филиале ГП “Белаэронавигация” работают специалисты, имеющие высокую техническую и аэронавигационную подготовку, владеющие английским языком (надо же как-то общаться с прилетающими иностранцами). В авиационной службе безопасности есть даже специалисты по профайлингу – специально обученные люди, способные выявлять в толпе потенциальных злоумышленников. Так чем же сегодня живёт аэропорт, который имеет взлётно-посадочную полосу длиной 2606 метров, на которую могут садиться даже “Русланы” весом до 350 тонн (максимальная взлётная масса самолёта “Руслан” – 405 тонн)? Сейчас аэропорт обслуживает транзитные и чартерные пассажирские самолёты, которые совершают в Витебске технические посадки. Как сообщил Сергей Рурис, сегодня самыми частыми гостями в Витебском аэропорту стали самолёты бизнес-класса – почти 70% от общего количества полётов. Таких самолётов будет больше, когда в Витебске построят док-ангары. Сейчас руководство Витебского филиала ГП “Белаэронавигация” активно ищет инвесторов для строительства таких ангаров, где самолёты (и не только бизнес-класса) могли бы не только храниться, но и дозаправиться, пройти техническое обслуживание, отремонтироваться. Кроме того, витебский аэропорт постоянно принимает для дозаправки транспортные воздушные суда. Основной доход здесь приносят Ил-76, которые потребляют много топлива, и за их взлёт-посадку в Витебске платят хорошие деньги. Витебский филиал ГП “Белаэронавигация” осуществляет также аэронавигационное обслуживание в воздушных пределах Витебской области. Над Витебском проходит 11 международных авиатрасс. Витебские авиадиспетчеры контролируют те самолёты, которые летают на высоте до 6000 м, а те, что летают выше, отслеживают авиадиспетчеры в Минске. Прорабатывается также возможность строительства транспортно-логистического центра на базе аэропорта “Витебск”. – Аэропорт живёт и развивается. И, по сравнению с предыдущим годом, по количеству перевезённых пассажиров и осуществлённых взлётов-посадок за I квартал нынешнего года мы в плюсе, – отметил Сергей Рурис, который с надеждой смотрит в будущее. Больше года готовится реконструкция здания аэровокзала – уже сделан эскизный проект, согласно которому к существующему зданию будет сделана пристройка с просторным залом для пассажиров и где с большим комфортом разместятся службы таможенного и пограничного контроля. У витебского аэродрома сегодня два хозяина: Витебский филиал ГП “Белаэронавигация” и Витебский филиал РУП “Беллесавиа”, входящий в структуру МЧС. Самолёты Ил-103, Ан-2 и вертолёты Ми-2 “Беллесавиа” выполняют авиационно-химические работы в сельском хозяйстве, помогают справляться с пожарами в лесах и на торфяниках, контролируют газо- и нефтепроводы, а иногда совершают обзорные и экскурсионные полёты. Для того, чтобы оживить наш аэропорт, в 2009 году в Витебске при содействии облисполкома создано новое предприятие – ООО “ВитАэро”, которое возглавил Николай СТАТИВКО, подполковник в отставке, ветеран 339-го военно-транспортного авиационного полка, который базировался в Журжево и был расформирован в 1996 году. “ВитАэро” создано для осуществления грузоперевозок (опыт-то есть – коллектив создан из специалистов, служивших в 339-м полку). У компании нет пока своих воздушных судов, но её директор надеется, что при поддержке губернатора Александра Косинца у них всё же появятся свои самолёты. Как рассказал Николай Стативко, в витебском аэропорту в 2009 году трижды встречались с итальянцами из города Бергамо, которые готовы здесь на своих самолётах и своими экипажами возить наших пассажиров. И стоимость билетов до Москвы, по их подсчётам, составила бы 9 долларов, а не 70, как сейчас. Но, оказывается, это не совсем выгодно “Белавиа” – сядет на мель. Зато государство в целом выиграло бы, потому как значительно увеличился бы пассажиропоток. Я бы и сама за 9 долларов слетала бы в Москву, не говоря уже о бизнесменах и бизнес-леди. Кстати, в том же Бергамо, как отметил Н. Стативко, пассажиропоток составляет 7 миллионов пассажиров в год! У нас, напомню, чуть более двух тысяч. Хотя жителей там – около 120 тысяч, а в Витебске – в три раза больше. О чём мечтают пассажиры? Думаю, не только мне хотелось бы летать в Москву и Питер, и в те же Турцию, Египет или Симферополь без пересадки – прямо из аэропорта “Витебск”. Но пока большинству белорусских туристов придётся летать из Москвы, потому что оттуда – значительно дешевле (даже с учётом того, что ещё и до Москвы доехать надо), чем пользоваться услугами “Белавиа”, где получается дороже процентов на 40. Я всё понимаю – кризис (хорошая отговорка!), дорогое топливо. Но всё же почему национальный авиаперевозчик упускает своих потенциальных клиентов? Может, стоит подумать о развитии и расширении авиакомпании “Белавиа”, чтобы, снизив цену, брать оборотом и чтобы самолёты “Белавиа” летали не только из Минска, но и из Витебска, Могилёва и других областных центров Беларуси? Уверена, что у витеблян пользовался бы спросом и рейс в Ригу. Во-первых, потому что в Витебске работает консульство Латвии, где оформляются визы в эту страну. Во-вторых, поездом из “северной столицы” прямиком до Риги не доберёшься – только на автобусе, но не каждый может выдержать поездку сидя почти 10 часов кряду. Летом было бы много желающих улететь из Витебска в Симферополь, Сочи, Болгарию, а в Турцию и Египет спрос был бы круглогодичный. По-прежнему перспективными направлениями для витебского аэропорта остаются Санкт-Петербург и Москва. Начальник Витебского филиала ГП “Белаэронавигация” Сергей Рурис вспоминает, что в советское время билет на самолёт из Витебска в Москву стоил 15 рублей, и для него при зарплате в 160 рублей это было не накладно – 10-я часть зарплаты. В 2009 году билет в Москву из Витебска стоил 70 долларов, что при зарплате в 900 тысяч рублей (приблизительно 300 долларов) составляет примерно 4-ю часть. Есть с чем сравнить! Если всё же “Белавиа” не будет шевелиться, то для того чтобы мы – пассажиры – получили желаемое, а витебский аэропорт смог выйти на качественно новый уровень развития, необходима местная авиакомпания (или филиал какой-то иностранной компании), которая поможет удовлетворить спрос населения на авиауслуги за умеренную плату. Понятно, что каждое государство защищает интересы национальных перевозчиков и вряд ли сюда пустят чужаков. Но ведь мы же живём в XXI веке! А как же рынок и конкуренция?! Вместе со всеми, кто заинтересован в развитии витебского аэропорта, будем надеяться, что где-то там – наверху – будет принята соответствующая законодательная база, благодаря которой всем будет хорошо – и национальному авиаперевозчику, и пришедшим сюда иностранным авиакомпаниям (всё же я верю в это!), и работникам аэропорта, и нам – простым пассажирам. Чтобы вспоминать не только то, что было в советское время, а наслаждаться впечатлениями от нынешних полётов из аэропорта “Витебск”. Елена АЛИМОВА, “ВП”. Фото автора
|
