Выбираем колёса
Популярность велосипеда как средства передвижения очень высока и в Европе, и в Азии, и в Австралии. И только на территории бывшего СССР народ будто бы ещё раздумывает: перевести ли этот вид транспорта из разряда “детско-спортивных” в разряд “статусных машин”. Но понемногу здравый смысл поддаётся весомым аргументам в пользу двухколёсного коня: да, действительно, ездить на велосипеде куда дешевле, здоровее для себя и полезнее для окружающей среды. А спрос, как известно, рождает предложение. Во времена моего детства удачливый обладатель “Школьника”, “Орлёнка” или – о, счастливчик! – “Взрослика” даже не задумывался о его особенностях и функциях. Тогда за “прокатиться кружок по двору” можно было получить немалые блага детской дворовой цивилизации. Такая роскошь была и у меня. Родители подарили мне счастливое детство в виде недешевой по тем временам “раскладушки” Минского мотовелозавода. Велосипеду уже 25 лет, и езжу я на нём до сих пор: по городу, в пригородный лес, даже, несмотря на слабый накат, в велопоходы. Но прошлым летом мне пришлось расстаться с моим надёжным “конем”: на него пересел сын – очень удобной для маленького человека оказалась регулировка высоты седла и руля. А поскольку привычка – вторая натура, очень скоро стало понятно, что без ещё одного велосипеда в доме мы уже не обойдёмся. При огромном выборе моделей на современном велорынке не сориентироваться без теоретической подготовки (интернет-сайты, “продвинутые” друзья и знакомые, которые расскажут, покажут, дадут проехать). И вот уже я почти специалист. Не вдаваясь в подробности конструкции и наличия функциональных “примочек”, подытожим. Велолюбителю современная индустрия предлагает: 1 – горный велосипед (для дорог с плохим покрытием и бездорожья); 2 – шоссейный велосипед (для гонок по шоссе); 3 – городской велосипед (неспешно по городу); 4 – велосипед-гибрид (нечто среднее между горным и шоссейным велосипедом); 5 – “Туринг” (шоссейный велосипед с элементами горного); 6 – складной велосипед (типа моей минской “раскладушки”). И ещё разные модификации для триала, фристайла, гонок на треке… Отметим сразу, что особую любовь наши люди питают именно к горным велосипедам. Мой же выбор пал на “гибрид”. Не только из патриотических чувств, но и из меркантильных соображений (легче отремонтировать или купить запчасти) решила поддержать отечественного производителя. На сайте Минского мотовелозавода есть недорогие и вполне подходящие модели. Но оказалось, в наличии они только на сайте. Завод закрыт, и продукция в Витебск не поставляется уже с февраля. Остатки былого ассортимента можно найти в городском универмаге, но они настолько однообразны и малочисленны, что говорить о каком-то выборе не приходится. Что ж, тех замечательных “Спорттоваров”, где была приобретена моя “раскладушка”, уже нет, а госторговля ограничила выбор. Теперь одна дорога – к частнику. Здесь оказывается, что поставка велосипедов в Витебск практически полностью монополизирована соседней Россией. Именно она насыщает наш велорынок. Самый большой выбор двухколёсных машин, пожалуй, на авторынке. Место у входа, бойкое. Велосипеды новые, блестящие. Мимо пройти невозможно. Но продавец хмур и неприветлив. “Какой нужен? Гибрид? Универсал? Нет сейчас”, – спешит он поскорее отвязаться от надоедливой блондинки. Но не гонит – и на том спасибо. Ассортимент здесь действительно богатый. От цветных велосипедиков для малышей до машин ценой под 2 миллиона. Можно найти и некий средний вариант. Однако стоит помнить простую истину, которой пестрят все велосипедные форумы: не стоит покупать слишком дешевую машину – наверняка в ней что-то не то. Или рама слишком тяжёлая, или ключевые запчасти не из того металла сделаны, и со временем всё равно менять придётся. Увы, советом мне на авторынке не помогли. Идти туда нужно только с конкретными запросами: диаметр колеса, наличие и расположение амортизационных вилок или подвески. Вопрос можно изучить на специальных интернет-сайтах и форумах. В поисках “двухколёсного коня” зашла в один их специализированных витебских веломагазинов. Здесь не разбегаются глаза от огромного количества машин. Причина проста – мало места. Но представлены все типы велосипедов. И не только российского производства. “Гибрид” тайваньской компании “Merida” заметно отличается по цене. Но и качество машины, как убеждает меня приветливый и компетентный продавец, совсем иное. Здесь же можно поменять седло, установить багажник и зеркала заднего вида, подобрать насос. Для чистоты эксперимента посетила и Полоцкий рынок. Велосипедов здесь немного. Особенно для взрослых. Но от изобилия запчастей и шин, камер и фар разбежались глаза. Конкуренция делает своё дело. Правда, особо не разбираясь в велотехнике, я бы не рискнула покупать запчасти для своей машины именно там. Что ж, велосипед выбран. Куплен в комплекте с насосом и багажником. Садись и поезжай? И тут “всплывает” ещё одна причина, по которой столь немногие пешеходы становятся велосипедистами. Дело в том, что в Витебске практически нет велодорожек. Можно, конечно, выезжать в парк им. Советской армии для семейных катаний, но свободно перемещаться по городу не по проезжей части практически невозможно. Правила дорожного движения для велосипедистов не сложны, а обязательный в сумерках светоотражающий жилет (его отсутствие может стать причиной штрафа) стоит недорого. Но если тебе нет 14 лет или страх, застенчивость, неуверенность (да, в общем, что угодно) не позволяют двигаться по дороге, про экологически чистый транспорт, увы, стоит забыть. Когда количество дорожек увеличится – трудно сказать. Но количество поклонников двухколёсных машин растёт. Велосипед уже не нужно “доставать”, его можно “выбрать”. И очень хочется надеяться, что лёд тронется и в вопросе велодорожек. И тогда – в дорогу. С ветерком! Виктория ДАШКЕВИЧ, “ВП”
|
